台北捷运
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台北捷運，全稱為台北都會區大眾捷運系統，一般又簡稱為北捷，是台灣第一個都會區捷運系統。目前於台北市與台北縣提供服務，桃園機場捷運完工後將銜接桃園捷運[4]。自從首條路線—木柵線於1996年通車以來，台北捷運目前共有五條路線和三條支線營運，營運中路線總長已達74.4公里，營運中的車站共有67個，每日平均載客量約97萬人次，週五平均運量更高達110萬人次[5]。 台北捷運大部分在地底運行，但目前棕線全運行路線為高架路線；而紅線在從圓山站到北投站為高架路線，從復興崗站到紅樹林站為地面路線；但淡水站為高架車站。
[编辑] 路線已通車路線由公營事業「台北大眾捷運股份有限公司」負責營運；路線的興建與規劃主要由台北市政府捷運工程局負責；環狀線第一階段工程原本由台北縣政府捷運工程隊負責，不過目前已決定變更主管機關為台北市捷運工程局。[6]；機場捷運三重─桃園機場段土建工程與全線機電系統由中華民國交通部高速鐵路工程局負責，台北車站─三重段土建工程由台北市捷運局負責。 整個捷運系統依路線建造型式，可分為高架、地下、平面三種路段（紅線三種型式兼具），營運系統則分為高運量鋼軌與中運量膠輪兩種系統。主要路線依顏色可分為棕、紅、橘、綠、藍、黃、紫等七條路線。由於部份路線尚未完工，因此目前多以興建時期所使用，將路線區間所經過主要地點的地名套用至路線名稱。
※：廣義的「桃園機場捷運」包含桃園捷運藍線（桃園機場─中壢段）在內，路線總里程為51.5公里；另外也包括青埔主維修機廠。 [编辑] 目前列車營運模式
以上皆為雙線雙向運轉，使用六節車廂為一組的列車營運。
以上皆為單線雙向短程運轉，小南門線使用六節車廂編組列車營運；新北投支線與小碧潭支線使用三節車廂編組列車營運。
目前僅有木柵線為中運量系統，以「中山國中站─動物園站」方式營運，並使用四節車廂為一組的列車營運（但車站月台預留容納六節車廂的空間）。 [编辑] 歷史[编辑] 先行計畫1967年，政府曾研究在台北都會區興建大眾捷運系統的可行性，但當時因所需經費龐大，需求並非十分迫切而並未付諸實行。進入1970年代後，台灣經濟持續發展，台北都會區交通量日漸龐大。為解決交通擁塞問題，台北捷運系統的實質規劃就此啟動。[7] 1977年2月，交通部運輸計畫委員會（運輸研究所前身）研擬《臺北地區大眾捷運系統初步規劃》報告，規劃U1、U2、U3、S1、S2五條路線，簡略形塑路網輪廓，為台北最早的捷運規劃[8]。1981年9月，運委會聘請「英國大眾捷運顧問工程司」（BMTC）與中華顧問工程司組成計畫小組，就初步規劃報告深入研究。與初步規劃最大的不同點在於：穿過市區的路線修正為L型穿越，並解決路線過度重疊的問題[8]。 1982年，台北市政府委託國立交通大學進行中運量捷運系統發展研究。1984年1月，隸於台北市政府的「中運量專案小組」提出《台北市中運量新捷運系統初步發展計畫》，規劃1號線與2號線兩條中運量系統路線[8]。 [编辑] 初期路網
1985年 3月1日，行政院經建會與三間美國顧問公司組成的「台北運輸顧問司」（TTC）簽約，進行臺北都會區捷運系統綜合研究。除了根據BMTC的路網修正外，亦將台北市的中運量1號線納入路網。1986年，行政院核定經建會所通過的臺北捷運初期路網方案，台北捷運的路網輪廓就此確定。 1987年，「台北市政府捷運工程局」成立，除了準備進行捷運興建工作外，亦逐步修正路線。 台北捷運初期路網路線與規劃營運方式變更簡介[8]：
註：淡水線和新店線在運委會方案以及行政院核定路網中，皆規劃為直通行駛，屬於同一條路線。 [编辑] 六線齊發
1988年12月，台北捷運首項工程—北投機廠開始動工。初期路網除了後來追加的內湖線外，六條路線幾乎隨著同時動工，被喻為「六線齊發」。內湖線因系統型式選擇與高架化／地下化爭議，加上經費被凍結，直到2002年才動工，成為初期路網中最後動工的路線區間[9]。 台北捷運興建期間傳出許多負面消息，其中木柵線可以說是最飽受爭議的路線。除了土建工程出現瑕疵外，試車時更問題不斷，最甚者為1993年試車時發生兩次的火燒車事件[10]。負責木柵線機電工程的馬特拉公司（後來被西門子併購）也成為眾矢之的—由於合約問題，在1993年的商務仲裁判斷下，捷運局須賠償馬特拉11億元。以上種種都使得台北捷運成為當時政治人物的爭辯話題，與台北市民所詬病的對象，甚至傳出拆除台北捷運的聲浪。[11] 除此以外，捷運局內部的弊端、經費透支問題與六條線同時興建所造成的沉重交通衝擊，也是當時爭論的焦點。 [编辑] 雙十路網1996年3月28日，不斷延後通車日期的木柵線終於通車，成為台北捷運首條通車路線，也是台灣第一條捷運路線。後來台北捷運公司為紀念此事，將3月28日定為台北捷運的週年紀念日。當時的台北市長陳水扁雖然曾於競選時主張拆除木柵線，但上任後仍著手對木柵線進行體檢，留下「馬特拉不拉，我們自己拉」的名句，並以「一年通一條」形容當時各線陸續開通的盛況，而後列為政績與競選連任訴求[12]。 1997年，淡水線的淡水站－台北車站段通車。由於東西向的南港線較晚完工通車，木柵線與淡水線兩條南北向的路線無法透過捷運轉乘，當時的路網因此被戲稱為「筷子路網」。相關單位一度有意讓南港線台北車站─忠孝復興站段先行通車，但考量到原本的計畫通車時程可能將因此延後長達一年，而且只能在尖峰時間營運，最後仍決定採用公車接駁。 1999年板橋線、南港線局部通車後，與其他已通車的路線共同構成狀似「卄」字的路網，當時通稱為「雙十路網」；台北車站與忠孝復興站也因此成為目前最重要的兩個轉乘站。 [编辑] 納莉侵台
2001年9月17日，納莉颱風侵台，帶來大量雨水，導致南港機廠遭到洪水淹入，且持續蔓延至南港線。捷運公司在圍堵失效後，立刻停止所有列車營運，並將所有高運量列車撤至淡水線高架段。洪水沿著地下隧道一路蔓延，最終造成南港機廠、昆陽站－龍山寺站段（板橋線、南港線）[13]、古亭站－雙連站段（淡水線、新店線）、小南門站與高運量行控中心淹水[14]。 之後除了木柵線於隔日即完全恢復營運外，其他高運量路線受到軌道、月台和行控中心嚴重受損影響，部份或全部路段暫停營運，並降低車速及拉長班距，因應行控中心無法運作的狀況。後來陸續搶修淹水後受損的部份，各車站、路段逐段重新開放。風災三個月後的2001年12月，所有高運量路線全部恢復正常營運。為了預防「捷運河」再現，也逐步針對南港機廠及已營運各車站施作防洪設施改善工程，未營運或施工中的車站、機廠亦全面檢討防洪設施是否足夠。 [编辑] 路線通車時間表
[编辑] 列車
台北捷運列車皆為動力分散式的電聯車，以第三軌供電（750伏特直流電）方式推進[15]。 中運量系統部份，列車使用膠輪，行駛於中運量膠輪系統專用軌道。VAL256電聯車、機電、號誌系統由法國馬特拉（已被西門子購併）設計及製造。然而1997年馬特拉與捷運局發生合約糾紛後，已將技術人員全數撤離，不再提供維修服務。列車編制為兩輛一對，兩對共四輛為一列，但非固定編組；未來計畫增為三對。採用自動駕駛，由電腦控制，列車不配置駕駛員。未來預定使用加拿大龐巴迪的電聯車及機電、號誌系統，並對木柵線原有系統進行更新。 高運量系統部份，列車使用鋼輪，行駛於標準軌距的鋼軌軌道上。目前台北捷運的高運量列車有四種型式：C301、C371由日本川崎重工製造（C301的名義上製造商為川崎重工的美國子公司—美國鐵路聯合機車集團（URC），但列車內的製造商銘板為川崎重工與URC並列）；C321與C341由德國西門子製造，這些型式的列車都可以在所有已通車的高運量路線上行駛。列車編制為三輛一組，兩組共六輛為一列；新北投支線、小碧潭支線的列車是單組三輛一列（小碧潭支線營運初期使用六節車廂編組列車運行，但僅使用其中三節車廂載客，另外三節車廂不提供載客）。搭載自動列車運轉裝置（ATO），但仍舊配置一名駕駛員（在需要立即調頭或司機不便移動的情況下，列車的前、後駕駛室會各配置一名駕駛員）。 [编辑] 車站[编辑] 車站型式隨著路線型式與用地面積而有所不同： [编辑] 月台
[编辑] 造型
高架式、地面式車站主要以中式建築為主（如淡水線車站）或以現代建築為主（如木柵線車站）。較有特色的車站，包括以龍舟作為設計主題的劍潭站，站體結構主要以細長支架組建而成，具有高度透明性的北投站，還有以公共藝術「幸福知道」作為設計主題的小碧潭站。 [编辑] 命名車站命名的主要原則（部份車站的命名緣由可能包括兩項以上）[16]：
部份車站站名為尊重民意，或是車站出入口用地由機關學校提供，依照「捷運車站更名或車站站名加註名稱之原則」[17]，於站名後方以括號加註的方式標示別名（即俗稱的副站名）。目前有五個車站有加註標示，分別是公館站（台灣大學）、小碧潭站（新店高中）、忠孝新生站（台北科大）、府中站（林家花園）、石牌站（榮總）[18]。 此外，車站的英文站名原本採用威妥瑪拼音，後來陸續變更為漢語拼音[19]，當時耗資將近700萬元。目前由於中正紀念堂更名為台灣民主紀念館的爭議，車站的改名與花費亦成為話題[20]。 [编辑] 公共藝術
設有公共藝術作品的車站包括：雙連站、台大醫院站、中正紀念堂站、古亭站、公館站、新店站、小碧潭站、頂溪站、南勢角站、市政府站、昆陽站、海山站、土城站等[21]。中山站、中正紀念堂站、忠孝復興站與台北車站設有藝文廊；部份藝術概念則直接融入車站建築。 [编辑] 商業活動初期因車站內完全設為禁食區，所以木柵線各車站原本僅設書局、報攤等報章雜誌類商店。後來縮小禁食區規模後，目前各車站多設有不同類型的商店；部份車站週邊甚至設有地下街或商場，提供多元的商業活動。 目前與捷運車站連結的地下街、商場包括：
[编辑] 服務目前台北捷運的每日平均旅運量約110萬人次。路線營運時間大部分為6:00～24:00，班距約3～15分鐘（因路線及尖離峰而略有差異）。車站及列車內全區禁止吸菸；禁食區（黃線內）禁止飲食、嚼食口香糖及檳榔。 目前有捷運路線行經的行政區如下： 未來隨路網擴張而陸續增加（下列為已通車與確定興建路線結合後的服務區域）： [编辑] 票證
[编辑] 自動收費設備
原本各車站皆裝設磁卡驗票閘門（後來加裝悠遊卡感應設備），2006年底開始分階段替換為CU307（IC感應）驗票閘門。該型閘門使用自動感應伸縮式擋板，以取代原有閘門的三柱轉軸。目前已開放持有悠遊卡與購得IC代幣的民眾利用CU307閘門，並預定於2007年8月全面改用該型閘門。
[编辑] 其他設施台北捷運設有完善的無障礙系統，包括導盲磚、專用驗票閘門、電梯及車廂內的輪椅專用區等。候車月台並設有夜間婦女候車區，保障夜歸婦女搭乘捷運的安全。 各車站月台皆設有LED顯示器與電漿電視，顯示列車預計到站時間。月台門部分，目前僅於木柵線所有車站設置全罩式月台門，未來新建的車站已計畫全面裝設月台門；現有車站部分則在台北車站與忠孝復興站高運量月台設置高1.45公尺的半高式月台門，其他車站則設置人員入侵軌道偵測系統。 此外，各車站均提供付費式無線網路Wifly；地下車站及路線內亦設有行動電話基地台。此外自2004年起，假日亦開放淡水線、新店線和中和線的乘客，攜帶腳踏車進出紅樹林站等15個車站以搭乘捷運。
[编辑] 票價區間
[编辑] 未來發展[编辑] 營運模式未來興建中路線陸續通車後，台北捷運的營運模式將會有所改變。
[编辑] 興建中路線預定時程及進度以下是至2007年6月為止，各興建中路線的預定時程[23]與執行進度[24]：
[编辑] 計畫路線
包括土城線頂埔延伸段、環狀線、三鶯線、萬大樹林線、安坑線、民生汐止線、東側南北線（計畫併入環狀線，成為「東環段」）、淡海輕軌、社子輕軌，皆預定採用中運量捷運系統或獨立路權的輕軌系統。
[编辑] 其他規劃
[编辑] 其他[编辑] 英文名稱最初配合相關單位將都市軌道運輸系統定名為「大眾捷運系統」，因此使用「台北捷運」的直譯英文名稱Taipei Rapid Transit System（TRTS）。2002年，捷運公司修改企業識別系統，開始使用「metro Taipei」[27]。但一般仍稱台北捷運為Taipei MRT；捷運公司也仍將其正式英文名稱（Taipei Rapid Transit Corporation）的簡寫（TRTC）用於公司網頁的網址。 
[编辑] 隧道
[编辑] 三角線土城機廠內有台灣少見的三角軌設置，參見三角線條目。 [编辑] 聲音
根據各語言平等的法令，台北捷運車站與列車內的廣播從原本僅播放國語、英語（木柵線時期），演變為現今依序播放國語、臺灣話、客家話與英語的情形。甚至考慮於部份車站增加原住民語廣播（不過尚未付諸實行）[來源請求] 。
列車準備離站時，車門關閉前會透過月台廣播系統發出警示音。由於過去曾有意見認為：原本的警示音聽起來太過尖銳，因此於中和線各站（古亭站除外）試辦以柔和的音樂聲作為警示音的方案。由於兩種警示音各有利弊，儘管其餘路線各站仍沿用原本的警示音，中和線各站的音樂聲警示音依舊保持不變，形成兩種警示音各自存在的現象。 [编辑] 相關條目[编辑] 注釋與參考資料
[编辑] 外部連結
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